雪佛龙奥伦耐：ACEA最新规格对发动机油市场的影响力 -Lubpur超润  日前，欧洲汽车制造商协会（ACEA)发布最新的欧洲发动机油规格。作为全球四大添加剂公司之一，雪佛龙奥伦耐的全球OEM技术联络经理接受行业媒体专访，探讨了发动机油最新趋势，ACEA最新规格对市场的影响以及前瞻性的技术解决方案。

　　关于ACEA规范

　　记者：ACEA刚刚发布了2021年发动机油的最新规格， 首次将乘用车机油和重负荷商用车机油标准分开，你能给我们介绍一些ACEA的规格背景吗，以及它们与欧洲OEM规格比较有何区别？

　　Richard van den Bulk：首先，ACEA全称叫欧洲汽车制造商协会，基本上是由欧洲主流汽车制造商组成，他们共同制定发布乘用车及重负荷商用车的机油规格。重负荷商用车（ACEA E系列）对机油的技术要求与轻型乘用车(ACEA A/B和C系列)是不同的，目前重负荷商用车规范中有若干新的台架试验还未开发完成，所以这次先发布了ACEA 2021轻型乘用车规范。ACEA 2021轻型乘用车规范移除了A3/B3和C1，同时增加两个新的系列A7/B7和C6，以适应最新的技术并满足当前和未来的发动机技术需求。

　　关于ACEA与OEM规范的区别，可以理解为ACEA是基础规格，不同OEM的发动机平台，驾驶环境，以及对机油要求不同，所以在ACEA基础上增加了不同程度的额外要求，建立了自己的机油规格。这一点与API在北美的主导地位是有所不同的。

　　记者：正如您刚刚所说，当ACEA发布最新乘用车机油标准时，他们也提到重负荷商用车规格还在开发过程中，您预计重型发动机机油规格何时发布？

　　Richard van den Bulk：基于我们最近一次与ACEA 开会内容， 最新消息是ACEA仍在努力确定一个新的抗磨耐久台架试验的限值。这是一个很长的台架测试， 完成一次测试需要 600 小时，目前我们还没有足够的数据来确定最终的限值。ACEA没有明确给出重负荷商用车机油标准发布时间，但很可能会比预计的时间点晚，甚至可能会推迟到今年年底。

　　记者：值得一提的是本次ACEA乘用车机油规格更新包括了一些API和JASO台架测试。跟以往不同，ACEA没有自己开发相关台架测试，转而采用了美国API和日本JASO发动机油规格中的相关台架，这是为什么呢？

　　Richard van den Bulk：确实如此，我认为这是一个很好的发展趋势。过去，你可以在欧洲开发一项台架测试，考察发动机油在某一特定方面的性能，比如清洁度；而在美国，他们会开发另一种完全不同的台架也考察清洁度的性能。这将会增加发动机油产品开发的复杂性，特别是对于那些可以同时满足 ACEA 和 API 规格的发动机油产品，因此，现在采取的方法是OEM 针对发动机油产品的某些性能测试要求，如果在其他地区，如美国或日本，有现成台架测试可用，他们就会认真考虑是否可以采纳使用，这就是我们在ACEA 2021新的轻型乘用车规范中看到的情况。另外，新的台架测试的开发是一个很复杂的问题，需要投入大量的时间及资金成本。总之，这次新的ACEA规范中引入API和JASO的台架试验主要有两个原因，一个是不同地区类似台架测试借鉴互用减少复杂性；另一个是降低开发成本。

　　记者：你知道ACEA是否正在开发电动汽车相关的油液规范吗？

　　Richard van den Bulk：这是一个很好的问题。电动车系统关注变速箱油，冷却液等油液需求，目前，这些都还是由OEM主导开发，并没有统一的行业规格。ACEA现阶段只关注发动机润滑油，还没有开始考虑开发电动车相关油液规格。当然，在未来如果能够把各OEM需求统筹为一个共同的行业规格也是个不错的选择。